ROYAL HASKONING NIEUWSBRIEF > ZOMER 2008

Tunnelelementen Busan-Geoje Fixed Link succesvol afgezonken

Na een voorbereiding van ruim vijf jaar heeft Daewoo Engineering & Construction een belangrijke stap voorwaarts gezet in het voltooien van de vijftien kilometer lange wegverbinding tussen Busan (de belangrijkste havenstad van Zuid-Korea) en het eiland Geoje. Als belangrijk onderdeel van de Busan-Geoje Fixed Link zijn de eerste 180 meter lange tunnelelementen succesvol afgezonken.

De Fixed Link bestaat uit verschillende onderdelen: een 3,4 kilometer lange afgezonken tunnel tot 50 meter onder de zeespiegel, enkele kabelbruggen en vaste wegverbindingen. Medewerkers van TEC (een combinatie van Royal Haskoning, DHV en W&B) hebben ruim vijf jaar technisch advies gegeven voor het ontwerp en de constructie van de tunnel. Adviseur Peter de Haas van Royal Haskoning: “Een technisch hoogstandje gezien de moeilijke lokale omstandigheden: golfklimaat van de Pacific Ocean, zachte ondergrond en een gedeeltelijke ligging boven de zeebodem. Als de Busan Geoje Fixed Link helemaal klaar is, wordt het mogelijk om in 50 minuten van Busan naar Geoje te rijden.”

Busan is na Seoul de tweede stad van Zuid-Korea en ’s lands belangrijkste haven. De stad is sterk geïndustrialiseerd en heeft een grote containeroverslaghaven. Omdat de miljoenenstad wordt omsloten door hoge bergen en de oceaan, zijn er nauwelijks nog uitbreidingsmogelijkheden aanwezig voor wonen, werken, industrie en recreatie. De bevolkingsdichtheid is er ongeveer net zo groot als in de Randstad. Dankzij de directe verbinding die de Busan-Geoje Fixed Link realiseert met de eilanden Geoje en Gaduk, kan daar wel uitbreiding worden gerealiseerd op het gebied van zowel industrie als recreatie. De Geoje Fixed Link voorziet in een vierbaans wegverbinding tussen Busan en het eiland Gaduk en verbindt ook de onbewoonde eilandjes Daejuk, Jungjuk en Jeo met elkaar.

Uitdagingen
De TEC-combinatie heeft heel wat uitdagingen moeten overwinnen,” licht Peter de Haas toe. “Werken in Korea is niet eenvoudig. De taal is een struikelblok, want weinig Koreanen spreken Engels. Onze belangrijkste uitdaging was echter het afzinken van de tunnelelementen in het lokale golfklimaat en de diepte van de zeebodem. Het was nog nooit eerder vertoond om onder dergelijk extreme omstandigheden een tunnel af te zinken. Het goedgekeurde basisontwerp van de tunnel was gebaseerd op de Oresundtunnel tussen Denemarken en Zweden. De Koreaanse tunnel heeft echter een zeer afwijkende topografie, zoals bijvoorbeeld zachte klei in plaats van rotsgrond, een zeebodem op 50 meter diepte in plaats van op 20 meter en weinig golfslag versus de open golven van de oceaan.”

Intensief onderzoek
Voor belangrijke grondverbeteringen van de zachte klei zijn veel alternatieven onderzocht, berekend en ontworpen. Uiteindelijk heeft de techniek die lokaal gebruikelijk is voor de beste oplossing gezorgd. Een andere uitdaging was, om een voldoende lange voorspelling te kunnen doen van het golfklimaat, een uitkomst die essentieel was voor het veilig kunnen afzinken van de tunnelelementen. Het Danish Hydraulic Institute heeft uiteindelijk voor een betrouwbaar systeem kunnen zorgen. “Binnen TEC is voor deze Busan-Geoje Fixed Link veel en intensief onderzoek verricht,” aldus Peter de Haas, “maar tot het eigenlijke afzinken van het eerste element bleef het spannend of alles zo zou verlopen zoals was voorspeld door onze rekenprogramma’s. Naar verwachting zal de tijdens dit grootse project opgedane kennis Royal Haskoning nieuwe mogelijkheden bieden bij het ontwerpen van andere afgezonken tunnels.”

Contactpersoon: Peter de Haas
+51 14224941
p.dehaas@royalhaskoning.com

Close Window